推動物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 更好服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局

        王均豪（全國工商聯(lián)物流業(yè)委員會主席、上海均瑤集團(tuán)總裁）：在復(fù)雜形勢下做強(qiáng)航空物流

近年來，我國航空物流業(yè)取得了長足發(fā)展，尤其在近三年全球疫情蔓延形勢下，航空物流表現(xiàn)出了重要的戰(zhàn)略作用和巨大潛力，充分發(fā)揮了保障救援物資緊急運(yùn)輸中的時(shí)效性特點(diǎn)。但是也應(yīng)看到，現(xiàn)階段我國航空物流高質(zhì)量發(fā)展仍然面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其是在運(yùn)輸規(guī)模、服務(wù)能力、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化及數(shù)字信息化水平等方面亟待提升。

隨著國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜變化、國內(nèi)統(tǒng)一大市場逐漸形成、新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在重塑全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)對航空物流的高質(zhì)量發(fā)展也提出了新的要求。當(dāng)前，我國航空物流業(yè)經(jīng)營模式依然較為單一，已經(jīng)不能完全適應(yīng)社會生產(chǎn)生活對航空物流業(yè)發(fā)展的需求，要大膽推進(jìn)航空物流業(yè)經(jīng)營模式創(chuàng)新，以更高的認(rèn)識站位和視野格局，審視航空物流業(yè)發(fā)展的階段性特征，謀劃轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，創(chuàng)新航空物流業(yè)經(jīng)營模式。

第一，要推動實(shí)現(xiàn)航空物流業(yè)國內(nèi)國際聯(lián)動發(fā)展，確保全球航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和全球航空物流體系自主可控。目前，外航仍占據(jù)我國國際航空貨物運(yùn)輸60%以上份額。要增強(qiáng)航空貨物運(yùn)輸能力，創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品體系，打造自主可控、安全可靠的航空運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展高效率、低成本、自主可控的國際航空物流模式，補(bǔ)齊國內(nèi)國際航空物流供應(yīng)鏈體系短板，支撐全球物流供應(yīng)鏈，形成國內(nèi)國際聯(lián)動發(fā)展的新格局。

第二，第二，要加強(qiáng)航空物流業(yè)與地面物流的融合，積極探索多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)物流一體化協(xié)同發(fā)展。航空運(yùn)輸效率高、質(zhì)量高，這是航空運(yùn)輸業(yè)最大的比較優(yōu)勢，是航空物流業(yè)的“生命線”，隨著 “一帶一路”國際合作新平臺的推進(jìn)，需要我國物流企業(yè)開展海陸空多式聯(lián)運(yùn)。政府也要多鼓勵(lì)物流企業(yè)嘗試空陸聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等模式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)一體化發(fā)展。

第三，第三，要提升干支線聯(lián)運(yùn)效率，完善物流網(wǎng)絡(luò)，助力鄉(xiāng)村振興。目前，我國航空物流業(yè)的通達(dá)性不夠，干線與支線融合度還需持續(xù)提升，“老少邊窮”地區(qū)與國內(nèi)干線航線銜接度尚不夠好。鄉(xiāng)村振興是國家戰(zhàn)略，我們將在未來5年時(shí)間持續(xù)提升干支聯(lián)運(yùn)的覆蓋面，打造“門到門”的服務(wù)模式和新體驗(yàn)，通過精細(xì)分工和干支線協(xié)同，與上下游企業(yè)攜手實(shí)現(xiàn)集成物流轉(zhuǎn)型，完善物流組織模式和功能，提高運(yùn)營效率。

實(shí)現(xiàn)我國航空物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，需要行業(yè)主管等部門提供政策支持和資源配置，同時(shí)也需要數(shù)字技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能賦能航空物流業(yè)，在未來5-10年將物流業(yè)打造成為科技含量高、創(chuàng)新能力強(qiáng)的智慧物流產(chǎn)業(yè)。具體來說，應(yīng)從以下四方面著手：

第一，給予航空物流業(yè)相關(guān)的政策支持及資源匹配。有關(guān)部門需要加大政策支持力度，根本上改變“重客輕貨”的管理思維。在貨機(jī)引進(jìn)、航線開通、航班時(shí)刻等方面給予與貨運(yùn)航班同等待遇；進(jìn)一步擴(kuò)大民營資本參與航空貨運(yùn)機(jī)場、貨站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范圍；繼續(xù)支持航空貨運(yùn)主體及相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間混改或交叉持股，推進(jìn)符合條件的主體企業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)上市；對一些邊遠(yuǎn)機(jī)場和規(guī)模較小但有發(fā)展?jié)摿Φ暮娇肇涍\(yùn)主體企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，適當(dāng)提供一些財(cái)政扶持和稅收優(yōu)惠政策。

第二，應(yīng)統(tǒng)一航空物流業(yè)信息系統(tǒng)對接標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)航空物流業(yè)的數(shù)字化運(yùn)用，建設(shè)智慧航空物流。由行業(yè)主導(dǎo)、航空公司及機(jī)場貨站協(xié)同，建立新的行業(yè)信息系統(tǒng)對接統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。改變航空物流業(yè)的信息孤島格局，鼓勵(lì)企業(yè)建立開放的航空物流公共信息服務(wù)平臺。打通航空公司與機(jī)場貨站間的信息聯(lián)通壁壘，實(shí)現(xiàn)信息互通共享。

第三，通過技術(shù)創(chuàng)新賦能航空物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！吨泄仓醒雵鴦?wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》指出，“要建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，加快數(shù)字化建設(shè)，推動線上線下融合發(fā)展，形成更多商貿(mào)流通新平臺新業(yè)態(tài)新模式?！睘榱思涌旖ㄔO(shè)全國統(tǒng)一大市場，要加速數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化賦能，打造科技含量高、創(chuàng)新能力強(qiáng)的智慧物流體系，最主要的就是要打造一批具有競爭力和營銷力的航空物流業(yè)平臺類企業(yè)，主動向“三化”轉(zhuǎn)型。

第四，鼓勵(lì)航空物流業(yè)平臺類企業(yè)先試先行。我國航空物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，就要改變當(dāng)前行業(yè)資源分散、規(guī)模小、信息不對稱等現(xiàn)狀，要打造全鏈路航空物流服務(wù)體系，用互聯(lián)網(wǎng)思維、數(shù)字化手段去創(chuàng)新航空物流業(yè)的服務(wù)模式，提供一鍵下單的“門到門”服務(wù)新模式，以適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展新趨勢，鼓勵(lì)航空貨運(yùn)中立性交易平臺先行先試，探索發(fā)展新路子。同時(shí)，我們要提倡航空物流主體企業(yè)及相關(guān)企業(yè)要適度參與國家航空貨運(yùn)樞紐建設(shè)，共享航空物流信息化建設(shè)，輸出有價(jià)值的航空貨運(yùn)智慧系統(tǒng)，為建設(shè)智慧物流做出貢獻(xiàn)。

如何應(yīng)對國內(nèi)疫情及國際局勢動蕩，保障民生及供應(yīng)鏈體系、維持發(fā)展能力、減少不利影響，實(shí)現(xiàn)航空物流高質(zhì)量發(fā)展？我提出以下三點(diǎn)建議與措施：

一是開通特殊物資綠色通道。對于企業(yè)生產(chǎn)急需物資，實(shí)施優(yōu)先保障，多措并舉暢通地面運(yùn)輸鏈條，降低疫情防控措施對運(yùn)輸尤其是航空物流業(yè)影響，提升機(jī)場貨物保障運(yùn)行效率，發(fā)放特殊物資綠色通道許可證等。二是鼓勵(lì)客改貨包機(jī)運(yùn)輸。推動航空物流從單一物流環(huán)節(jié)向綜合物流組織模式轉(zhuǎn)型，推動與快遞、跨境電商、生產(chǎn)制造企業(yè)深度合作，形成覆蓋制造業(yè)原材料到產(chǎn)品供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲環(huán)節(jié)的全流程物流集成服務(wù)。三是加快與產(chǎn)業(yè)深度融合，推動航空物流從單一物流環(huán)節(jié)向綜合物流組織模式轉(zhuǎn)型，推動與快遞、跨境電商、生產(chǎn)制造企業(yè)深度合作，形成覆蓋制造業(yè)原材料到產(chǎn)品供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲環(huán)節(jié)的全流程物流集成服務(wù)。

 

 

        蔡進(jìn)（中國物流與采購聯(lián)合會副會長）：推動物流高質(zhì)量發(fā)展勢在必行

我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，物流高質(zhì)量發(fā)展是大勢所趨，也是宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流提出的必然要求。疫情發(fā)生以來，物流行業(yè)對于防疫情、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)提供了強(qiáng)力支撐，發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。同時(shí)也要清楚看到物流的短板與痛點(diǎn)，對物流發(fā)展提出了更高的要求。為此，加快我國物流組織方式轉(zhuǎn)型升級，推動物流高質(zhì)量發(fā)展勢在必行。

深刻研判，可以發(fā)現(xiàn)我國物流領(lǐng)域的短板與痛點(diǎn)主要包括：賦能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造新價(jià)值能力偏弱；物流組織活動以產(chǎn)品為依托，資源整合，流程優(yōu)化，組織協(xié)同的空間有限；物流組織方式模塊化，難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化的連接與協(xié)同；物流效率偏低，成本偏高，我國物流費(fèi)用占GDP比例為14.6%，遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國家的8-9%。

如何科學(xué)把握物流高質(zhì)量發(fā)展的方向？

首先，在宏觀層面上，要把握住一個(gè)基本目標(biāo)——實(shí)現(xiàn)物流組織方式轉(zhuǎn)型升級，也就是由傳統(tǒng)的物流組織方式（logistics）向現(xiàn)代供應(yīng)鏈（SCM）組織方式轉(zhuǎn)型升級。這是物流高質(zhì)量發(fā)展最根本的途徑，也是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。同時(shí)還要把握住現(xiàn)代供應(yīng)鏈的一個(gè)基本定位——先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與現(xiàn)代組織方式相融合，重構(gòu)組織模式，不斷提高物流與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化、智慧化、服務(wù)化水平，加速形成產(chǎn)業(yè)鏈、重構(gòu)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)安全高效、協(xié)同有序、敏捷柔性、綠色低碳的新型物流組織形態(tài)。

其次，在微觀場景上，物流企業(yè)應(yīng)在如下幾方面努力，促進(jìn)物流高質(zhì)量發(fā)展：

一是運(yùn)營數(shù)字化。對于物流企業(yè)來說，數(shù)字資源即通過數(shù)字化提供最優(yōu)運(yùn)營方案，在數(shù)字資源的基礎(chǔ)上，要形成數(shù)字資產(chǎn)，通過實(shí)現(xiàn)數(shù)字交易，創(chuàng)造新價(jià)值，并通過數(shù)字資產(chǎn)的形成，提升數(shù)字資本的更高格局，使得數(shù)字具有投資能力。二是作業(yè)智能化。智能化背后是數(shù)字化的支撐，是數(shù)字化在場景上的顯現(xiàn)，形象地說叫做“四無”，即無人艙、無人機(jī)、無人車、無人港。目前，很多物流企業(yè)已經(jīng)邁出了作業(yè)智能化的一大步。三是組織產(chǎn)業(yè)化，即突破物流產(chǎn)業(yè)依托的傳統(tǒng)邊界，以產(chǎn)業(yè)為依托，向上下游延伸，形成產(chǎn)業(yè)鏈，而產(chǎn)業(yè)鏈形成的基礎(chǔ)，就是物流企業(yè)能夠由傳統(tǒng)的物流管理模式、組織模式，轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈的組織模式。四是服務(wù)一體化。從物流企業(yè)來講，最根本的宗旨就是服務(wù)，服務(wù)一體化就是改變過去只是單一運(yùn)輸、單一倉儲、單通關(guān)等的模式，轉(zhuǎn)而提供從生產(chǎn)到消費(fèi)的全鏈條、全方位的解決方案。五是企業(yè)生態(tài)化。在企業(yè)發(fā)展過程中，不能只考慮自身的效率和效益問題，更要從發(fā)展的角度來看，考慮如何打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同有序發(fā)展。六是發(fā)展低碳化。這是倒逼機(jī)制，同樣包括三個(gè)層次。第一層次是通過減少空駛率等，降低能耗；第二層次是優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，向清潔能源轉(zhuǎn)型；第三層次是實(shí)現(xiàn)能源革命，實(shí)現(xiàn)能源裝置的根本性改變。

 

 

        喻渭蛟（全聯(lián)物流業(yè)委員會主席團(tuán)成員、上海市工商聯(lián)副主席、圓通速遞董事長）：快遞行業(yè)的“三個(gè)強(qiáng)化、兩個(gè)堅(jiān)持、一個(gè)加快”

快遞物流業(yè)是促進(jìn)消費(fèi)、便利生活、暢通循環(huán)、服務(wù)生產(chǎn)的現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，也是關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)安全、信息安全和國防安全的關(guān)鍵服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、服務(wù)鄉(xiāng)村振興、助力構(gòu)建新發(fā)展格局、促進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)等方面發(fā)揮了重要作用。

中國已經(jīng)是公認(rèn)的“物流大國”，快遞業(yè)已經(jīng)邁上了一個(gè)新的臺階，年業(yè)務(wù)量超千億，業(yè)務(wù)收入超萬億。中國快遞已連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一，日均服務(wù)用戶近7億人次。作為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場，我國包裹快遞量超過美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和，已成為全球快遞業(yè)發(fā)展的動力源和穩(wěn)定器。

但是，我們還不是“物流強(qiáng)國”。正如國家郵政局局長馬軍勝所講的，中國快遞行業(yè)當(dāng)前面臨“大而不強(qiáng)，快而不優(yōu)，粗而不精，發(fā)展不平衡、不充分”的問題，我們要加固底板、補(bǔ)齊短板、鍛煉長板，就要以“服務(wù)全領(lǐng)域、激活全要素，打造雙高地、暢通雙循環(huán)”為總體思路，全面推進(jìn)快遞“兩進(jìn)一出”，即“進(jìn)村、進(jìn)廠、出?！币约鞍踩⒕G色、規(guī)范與服務(wù)質(zhì)量提升。

疫情要防住、經(jīng)濟(jì)要穩(wěn)住、發(fā)展要安全，這是黨中央的明確要求。當(dāng)前，多地面臨疫情防控、清零攻堅(jiān)、復(fù)工復(fù)產(chǎn)的復(fù)雜考題。具體而言，快遞行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的突破點(diǎn)在于“三個(gè)強(qiáng)化、兩個(gè)堅(jiān)持、一個(gè)加快”。

“三個(gè)強(qiáng)化”：一是要強(qiáng)化科技引領(lǐng)作用?？爝f物流行業(yè)是科技密集型行業(yè)，科技是第一生產(chǎn)力，對于行業(yè)而言，進(jìn)一步健全科技研發(fā)體系，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，打造技術(shù)產(chǎn)品體系，都是快遞企業(yè)共同面臨的重要課題。二是要強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)。打造高效、便捷、綠色、集約的多式聯(lián)運(yùn)體系，是降低物流成本最有效的方式。但我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展目前存在“協(xié)調(diào)不足、銜接不暢、結(jié)構(gòu)不優(yōu)”等問題，需要我們集中力量，在升級基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備、推進(jìn)信息互通共享、優(yōu)化管理組織機(jī)制等方面盡快突破。三是要強(qiáng)化供應(yīng)鏈集成服務(wù)能力。要實(shí)現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，充分體現(xiàn)快遞物流行業(yè)的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用，就必須在創(chuàng)新發(fā)展中解決未來發(fā)展的問題，就要充分聯(lián)動行業(yè)上下游企業(yè)，加快供應(yīng)鏈集成的服務(wù)能力，核心就是要構(gòu)建覆蓋全國、通達(dá)全球、安全可靠、保障有力的國內(nèi)國際物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

“兩個(gè)堅(jiān)持”：就是要堅(jiān)持綠色生態(tài)環(huán)保和安全發(fā)展。綠色和安全是行業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的根基?？爝f企業(yè)要以更高的政治站位與產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動推進(jìn)包裝綠色轉(zhuǎn)型，促進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排。更要重點(diǎn)強(qiáng)化寄遞安全、生產(chǎn)安全、信息安全三方面的安全管控體系建設(shè)。

“一個(gè)加快”：就是要加快“走出去”步伐，增強(qiáng)全球資源配置力和關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制力。中國快遞提升全球競爭力的關(guān)鍵實(shí)施路徑是“四流合一、五個(gè)能力”，“四流合一”是指信息流、包裹流、資金流、關(guān)務(wù)流四流合一?！拔鍌€(gè)能力”是指：一是要具備覆蓋全球的快遞物流網(wǎng)絡(luò)倉配能力；二是要具備空鐵海公的多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營能力；三是要具備速遞物流全生命周期的信息化管理和實(shí)時(shí)服務(wù)能力；四是要具備便捷可靠的全球關(guān)務(wù)服務(wù)能力；五是要具備安全可信的全球支付結(jié)算體系與金融服務(wù)能力。

 

 

        薄世久（全聯(lián)物流業(yè)委員會主席團(tuán)成員、長久集團(tuán)董事長）：汽車國際物流助力民族品牌“走出去”

過去一年中，新冠疫情對國際供應(yīng)鏈的沖擊仍在持續(xù)，“擁堵高架”“缺箱缺倉”成為國際物流的關(guān)鍵詞。從2017年自2021年，我國進(jìn)出口貿(mào)易總額整體呈上升態(tài)勢，作為進(jìn)出口貿(mào)易的保障行業(yè)，國際物流需要也在持續(xù)增長。同時(shí)也要看到，我國國際物流企業(yè)發(fā)展整體還不算強(qiáng)。2020年，全球第三方物流企業(yè)排名前10名中僅有一家中國企業(yè)，與我國外貿(mào)進(jìn)出口總額全球首位的地位不相匹配。外貿(mào)進(jìn)出口總額位列全球第二、三位的美國、德國，分別有4家和2家物流企業(yè)進(jìn)入前10名，德國的2家物流企業(yè)更是位居前三，與他們相比，我國國際物流仍然有較大的發(fā)展空間。

汽車物流作為物流的細(xì)分行業(yè)，在國際運(yùn)輸上同樣面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)，長期向好的大趨勢不會改變。汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，經(jīng)過31年的發(fā)展，我國不僅成為全球最大的汽車生產(chǎn)與消費(fèi)國，也培育出一批民族汽車品牌。在此階段，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍然以傳統(tǒng)原油汽車占絕對多數(shù)，新能源汽車作為大勢所趨，目前正處于快速增長階段。在全球范圍內(nèi)，2021年全球新能源車型累計(jì)銷售量近650萬輛，較去年同期增長了1.08%。在環(huán)保理念持續(xù)驅(qū)動下，新能源汽車將成為汽車市場的新動力。

國際視角看，中國汽車走出去的趨勢進(jìn)一步加快。2021年我國實(shí)現(xiàn)海外整車出口201萬輛，同比增長近一倍，其中新能源汽車出口31萬輛，同比增長三倍。歐洲市場成為一大增量市場。今年前三個(gè)月我國共出口整車67萬輛，同比增長59%。從以上數(shù)據(jù)看，自主品牌汽車出口保持快速增長。新能源汽車方面，隨著比亞迪、蔚來、小鵬等多家本土新能源品牌已經(jīng)陸續(xù)打入歐洲市場，有望打破傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國的壟斷地位。我國民族汽車品牌走出去的戰(zhàn)略有望實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。

除國產(chǎn)汽車出口，海外建廠也是走出去的重要方式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，35家國內(nèi)車企已建立海外整車生產(chǎn)基地和KD工廠134個(gè)，年產(chǎn)量超過200萬輛，出海勢頭強(qiáng)勁。隨著頭部自主品牌加大海外市場的拓展力度，未來會有更多自主品牌在海外建立工廠，對于國內(nèi)的物流企業(yè)，伴隨自主品牌出海，汽車國際物流將成為新的國際業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

國家“十四五”規(guī)劃就“一帶一路”、雙循環(huán)、兩業(yè)融合等作出了部署，為我國建設(shè)現(xiàn)代流通體系，完善內(nèi)外聯(lián)通物流網(wǎng)絡(luò)，多元化提升國際物流競爭力，突破國際物流發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)等，指明了發(fā)展方向及政策導(dǎo)向。在國家頂層設(shè)計(jì)與政策指導(dǎo)的基礎(chǔ)上，推動國際物流高質(zhì)量發(fā)展，還需要國內(nèi)物流企業(yè)持續(xù)探索。

國內(nèi)物流企業(yè)需要保持開放的態(tài)度，在積極學(xué)習(xí)國際優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，發(fā)揮自身優(yōu)勢，在國際物流企業(yè)中提升整體競爭力。推進(jìn)國際物流高質(zhì)量發(fā)展，可以從以下幾個(gè)方面著力：通過空海外主體布局，拓展海外產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略合作，持續(xù)豐富海外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)；通過多方案推進(jìn)多平臺合作，加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)，增強(qiáng)對客戶定制化服務(wù)的能力；通過運(yùn)輸方案的優(yōu)化，運(yùn)輸工具的優(yōu)化，流程的規(guī)范化，提升整體運(yùn)營能力；通過控制成本，提升資源，掌控能力，建設(shè)應(yīng)急機(jī)制，應(yīng)對突發(fā)事件。

在國際供應(yīng)鏈高度結(jié)合的今天，只靠個(gè)別企業(yè)單打獨(dú)斗，難以適應(yīng)飛速變化的國際市場。當(dāng)走出國門，面對國際市場已知和未知的挑戰(zhàn)時(shí)，需要我國生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、國際貨代企業(yè)、平臺企業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)精誠合作，形成合力，才能更好地迎接挑戰(zhàn)。

（責(zé)任編輯 曹原源）